Fiche

• Dénomination : "HELMET, SOLDIERS, STEEL, M-1, TYPE II" (M1964).
• Destiné aux troupes aéroportées.
• Coiffe constituée d'une suspension "Cradle" dans un liner fabriqué en fibre de coton ou nylon.
• Jugulaire en toile maintenue en deux points, solidarisant le liner par bouton pression.
  Maintien sur la tête complété par une mentonnière solidaire du liner.
• Fabriqué à partir de 1964.
• Distribué à partir de 1964.
• Pays d'origine : Etats-Unis.
• Période d'utilisation : de 1964 aux années 1980.
• Matériau : acier au manganèse "Hadfield".
• Poids : 1520 g.
• Taille : unique.
• Couleur : vert olive clair granité (Munsell 10Y 3/3).

Historique

Le casque M-1, adopté en juin 1941 par les États-Unis la veille de son entrée en guerre dans le second conflit mondial, devient le standard de l'armée américaine, mais aussi de nombreuses armées à travers le monde. Le casque M-1, devenu une référence au sein des armées du bloc Ouest durant la guerre froide, au point d'être souvent nommé casque OTAN (Organisation du traité de l'Atlantique Nord), fut conservé de nombreuses décennies au sein des forces armées américaines. Le casque M-1 fut décliné à partir de 1942 en deux versions afin de satisfaire les besoins des troupes aéroportées avec l'ajout d'une mentonnière au liner et une jugulaire modifiée pour solidariser le liner dans le casque en acier. Tout au long de sa carrière, le casque M-1 a subi des modifications majeures tant au niveau de la bombe que du liner. Les modifications de ces deux éléments ne furent pas concomitantes. Ainsi on note les évolutions majeures suivantes : Steel, Helmet, M-1 : - Juillet 1941 : Construction avec pontet de jugulaire fixe et jonc jointif à l'avant. - Octobre 1943 : Apparition des pontets mobiles. - Novembre 1944 : Jointure du jonc à l'arrière pour plus de sécurité. - Septembre 1945 : Arrêt de la production. - 1951 : Reprise de la production avec pontets mobiles, peinture granitée avec du sable fin et jugulaire maintenue par clip T1. Liner, Helmet, M-1 : - Juillet 1941 – septembre 1945 : Différentes modifications mineures au cours de la production avec une suspension de type "Riddell" de couleur OD3. - Septembre 1945 : Arrêt de la production. - 1951 : Reprise de la fabrication avec suspension en toile HBT de couleur OD7. - 1955 : Changement du type de toile en multipoint. À la fin des années 50, le casque standard de l'armée américaine pour les troupes d'infanterie est une bombe en acier M-1 au standard M1943 reconditionné ou M1951, et un liner de type M1951 ou sa version ultime le M1955, sans compter les panachages possibles entre les multiples versions et les différents reconditionnements. L'armée des États-Unis s'empêtre dans le conflit vietnamien depuis 1955, et cet environnement hors normes permet à l'intendance américaine de revoir son matériel et notamment le casque M-1. Les premières recherches sont menées afin de concevoir une nouvelle coiffe pour le liner du casque M-1, ainsi que l'élaboration d'un nouveau procédé de fabrication pour ce dernier, jugé trop fragile. Afin de résoudre le problème de fragilité des liners, un programme de conception de liner fabriqué en fibre de nylon débute en 1954 et est mené jusqu'en 1960. Durant cette période, plusieurs modèles de présérie furent mis à l'essai au sein de l'armée américaine : on note l'existence des modèles désignés T53, T54, T55 et le modèle T57 fabriqué par Victory Plastics qui fut approuvé par le CONARC (CONtinental ARmy Command) en mars 1958. Le confort de la coiffe est amélioré au moyen du remplacement de la suspension de type "Riddel" par une suspension par bandes croisées de type "Cradle". Cette nouvelle suspension permet ainsi un contact des bandes de toile avec le crâne sans pliure. Le cahier des charges de cette nouvelle suspension est précisé le 2 août 1962 à titre d'information par le "Quatermaster Corps" et sera officialisé par la révision du document à la fin de l'année 1963. Comme les modèles précédents, ce nouveau liner fut aussi décliné en une version pour troupes parachutistes et est identifié comme Type II. La fabrication de ce nouveau liner est attribuée dans un premier temps à la société Westinghouse Electric Corporation's MICARTA Division à Hampton en Caroline du Sud avec un premier contrat en date du 26 mars 1964, puis à une nouvelle société désignée PAT-RIC situé à Port Huton dans l'état du Michigan obtenant un unique contrat numéro DSA 1-4741 le 17 juillet 1964. Interviendront dans la fabrication les sociétés Marmac Industries, et Firestone Tire and Rubber Company, puis Consolidated Molded Products (CMP) en février 1974 et enfin la société Specialty Plastic Products (SPP) à partir de 1983. La production de ce nouveau liner débuta en coton et en nylon, et à partir de 1965 la production fut exclusivement effectuée en fibre de nylon. Le liner M1964 Type II fut dans un premier temps utilisé avec une bombe M-1 au standard M1943 reconditionné ou M1951 avec jugulaire maintenue par clip métallique T1.

Casque M-1 C M1951 (avec liner M1958).

Usine de production Borg-Warners Ingersoll Products Division à Chicago dans le Michigan.

Les derniers contrats de production de bombes au standard M1951 accordés à la société McCord Radiator s'arrêtant en 1965, un nouveau standard de bombe apparaît cette même année. Désigné comme M1966, ces bombes furent produites à partir de 1965 par les sociétés : - Ingersoll Products en 1965, 1966 et 1967 pour la production de 3 174 000 coques, - Parish Division of the Dana Corporation en 1968 et 1969 pour la production de 1 862 000 coques, - R.J. Stamping, société canadienne, en 1970, 1971, 1973 et 1976) pour la production de 1 825 000 coques. La bombe M-1 au standard M1966 sera le modèle utilisé jusqu'à la fin de la carrière du casque M-1, à l'issue des années 80, lorsque les troupes aéroportées américaines seront équipées de casque PASGT.

Constitution

La coque :

Le liner M1964 pour parachutistes (Type II) fut au départ employé avec des bombes à pontets mobiles au standard M1943 et M1951 dans leur condition d'origine ou à partir de 1968 reconditionnées avec remise en peinture sablée de couleur vert olive clair de référence Munsell 10 Y 3/3. Antérieurement, on observe un reconditionnement massif de coques M1943 au standard M1951 avec une remise en peinture texturée avec du sable fin et la mise en place de jugulaires T1 montées avec clip métallique.
Les bombes, au standard M1943, furent fabriquées d'octobre 1943 jusqu'en septembre 1945 par la société McCord Radiator Manufacturing Compagny, située à Detroit dans le Michigan (représentant 90% de la production et dont la fabrication est identifiable par le numéro de lot d'acier sous forme alphanumérique estampé sous la visière du casque), et la société Schlueter, identifiée par un S sous le marquage de lot d'acier (représentant 10% de la production). On note aussi l'existence d'un troisième fabricant Parish Reading Hardware Company, ayant produit des casques M-1 d'avril à septembre 1945 et donc exclusivement avec jointure du jonc à l'arrière, modification apportée au casque M-1 à partir de novembre 1944. Ces fabrications, estimées à environ 460 000 unités, sont identifiées par un P estampé sur le côté du casque.
La production du casque M-1 reprit en 1951 (standard M1951) uniquement par la société McCord Radiator qui acquit au cours des années 50 quelques contrats de fabrication (juin 1958 puis avril 1965). Ces fabrications sont identifiables par un numéro de lot d'acier différent de ceux employés au cours de la seconde guerre mondiale et la peinture extérieure texturée avec du sable fin.

Model 1966.

Vue avant.

Vue de côté.

Vue arrière.

Vue de dessus.

Jointure jonc arrière.

Intérieur bombe.

Exemplaire repeint.

Après le mois d'avril 1965, le liner M1964 Type II est majoritairement employé avec des bombes au standard M1966. La coque M1966 présente un profil sensiblement plus bas que les standard M1943 et M1951. Elle est fabriquée en taille unique par emboutissage progressif d'une feuille d'acier au manganèse "Hadfield" amagnétique. La plaque en acier reçoit un numéro de lot qui selon sa nomenclature permet d'identifier le fabricant. Ce numéro peut être situé en tout point de la circonférence interne de la bombe, contrairement aux casques M-1 fabriqués initialement par Mc Cord Radiator et Schlueter où le marquage est situé presque systématiquement sous la visière. Après mise en forme, la bordure du casque est découpée pour obtenir la forme définitive et la bordure brute du casque est adoucie par un jonc en acier amagnétique jointif à l'arrière du casque comme standardisé depuis novembre 1944 pour la fabrication des casques M-1. Ce jonc est solidarisé par quelques points de soudure électrique répartis sur la circonférence, ainsi que des points de chaque côté de la jointure. Deux pontets mobiles sont maintenus par soudure électrique de chaque côté du casque. Ils restent inchangés bien que la boucle soit sensiblement plus plate qu'auparavant. Ces pontets sont généralement fabriqués en acier magnétique bien que l'on observe quelques cas où l'anneau est amagnétique. Avant mise en couleur, la bombe reçoit une couche d'apprêt de couleur rouge puis est peinte de manière lisse à l'intérieur et de manière granitée à l'extérieur par ajout de sable fin à la peinture. La couleur employée est le vert olive identique à celle employée dans la fabrication des casques M1951 : OD No.319. Puis en 1968, la couleur est éclaircie et une nouvelle peinture est employée qui a pour référence Munsell 10 Y 3/3.      Spécifications : HELMET, GROUND TROOP'S, PARACHUTISTS, STEEL, M-1.

Comparatif.

Les fabricants.

Ingersoll.

Ingersoll est le premier fabricant de bombe M-1 M1966. La production débute en 1965 (contrat obtenu le 16 avril 1965) puis continue en 1966 et 1967 pour un total de 3 174 000 unités. La production fut menée au sein de l'usine Borg-Warner's Ingersoll Product Division à Chicago dans l'état de l'Illinois.
Les bombes fabriquées par Ingersoll reçoivent un numéro de lot sur la plaque d'acier débutant par un 1 ou par I (ces deux caractères étant utilisés tout au long de la production) suivi d'un numéro sur quatre chiffres pouvant occasionnellement être séparé par un tiret.
Ce numéro débute sur la centaine en début de production et finit aux alentours des 9 000 en fin de production.

Parish Division of the Dana Corporation.

La production du casque M-1 M1966 fut ensuite reprise par la société Parish Division, filiale de la firme Dana Corporation qui est un équipementier automobile américain. Cette société avait déjà par le passé produit une très faible quantité de casques M-1 durant la seconde guerre mondiale (société Parish and Reading avant son rachat par la société Dana Corporation).
Parish a produit des casques M-1 durant deux années en 1968 (contrat en date du 28 octobre 1968 pour 320 000 unités, le numéro de lot atteignant les 2 000 en fin de production de ce premier contrat) et en 1969 (contrat du 08 août 1969 pour 1 500 000 unités) pour un total de 1 862 000 coques M-1 produites.
Ces fabrications sont reconnaissables par un numéro de lot en quatre chiffres finissant dans les 9 000 en fin de production.

RJ Stampings.

Enfin, la fabrication des coques M-1 M1966 fut confiée à partir de 1970 à la société R.J. Stampings, manufacturier canadien. La firme R.J. Stampings a produit des casques M-1 en 1970, 1971, 1973 et enfin en 1976 pour un total de 1 825 000 unités.
Les bombes produites par R.J. Stampings sont identifiables par un numéro de lot en trois chiffres terminant en fin de production dans les 900.

Le liner :

"Liner, Soldier's Steel Helmet, M-1 (Cotton), Parachutist's Type II" (1964 - 1965).

Vue avant.

Vue de côté.

Vue arrière.

Vue intérieure.

Le liner M1964, Type I et II, constitue une rupture avec les liners précédemment utilisés au sein des forces armées américaines. Le procédé de fabrication de la bombe reste inchangé : elle est formée d'une succession de couches de toile de coton de formes diverses disposées de manière à mieux ébaucher la forme arrondie du liner (morceaux en losange disposés au fond de la bombe et bande de toile disposées sur la circonférence). Cette structure en toile de coton est saturée en résine phénolique puis mise en forme par le biais d'un moule à haute pression.
Le moule employé présente une inscription gravée en partie basse afin de mouler celle-ci au fond du liner lors de la fabrication et permettant ainsi d'identifier le moule ayant servi à la mise en forme par son numéro. Il permet aussi de déterminer l'origine du moule (gouvernement ou fabricant identifié).
La bombe du liner est ensuite percée de six trous pour la mise en place de la suspension de type "Cradle" maintenue à l'aide de rivets retenant une plaque de maintien en forme de A. Trois autres trous sont effectués sur la partie arrière pour la mise en place des boucles retenant la bande nuquière. En plus du liner Type I destiné à l'infanterie, le liner M1964 Type II est percé de trois orifices supplémentaires de chaque côté : 2 trous pour la mise en place des supports de la mentonnière en toile et un trou sur l'axe transversale du casque pour la mise en place du bouton pression femelle permettant de solidariser le liner dans le casque en acier.
Le liner M1964 abandonne définitivement la petite jugulaire en cuir utilisée jusque-là.
Après mise en place de ces éléments intérieurs, la bombe du liner est peinte à l'extérieure de couleur vert olive dont le contraste de couleur peut varier d'une fabrication à une autre. Cette mise en couleur est texturée par ajout de sable fin à la peinture afin de réduire les reflets du soleil.

"Liner, Soldier's Steel Helmet, M-1 (Nylon), Parachutist's Type II" (1964 - 1986).

Fabrication Marmac Industries Inc.

Vue avant.

Vue de côté.

Vue arrière.

Vue de dessus.

Fabrication Specialty Plastic Products (SPP).

Vue avant.

Vue de côté.

Vue arrière.

Vue de dessus.

La production de liner M1964 Type II fabriqué en toile de nylon débute avant les premières productions de liners fabriqués en coton contrairement au Type I destiné aux troupes d'infanterie. Le programme de fabrication de ce type de liner débuta en 1954 pour une phase d'études qui dura jusqu'en 1960. Durant cette période, plusieurs modèles furent mis à l'essai au sein des forces armées américaines et peuvent être qualifiés de pré-production puisque très proches du modèle final.
Ainsi, on note l'existence des modèles désignés T53, T54, T55 et T57, dont le dernier fut fabriqué par Victory Plastics et fut approuvé par le CONARC (CONtinental ARmy Command) en mars 1958.
La toile de nylon fut sélectionnée pour remplacer à terme le coton pour sa légèreté et sa résistance.
La production de liner M1964 Type II en nylon débute avec le fabricant Marmac Industries le 26 mars 1964 (contrat DSA 1-4045-64-E) rapidement rejoint par Firestone Tire and Rubber Company (contrat DSA 1-1198).
L'assemblage des trames de toile de nylon diffère de la fabrication des liners en coton, en effet, les couches de toile en nylon sont d'un seul tenant et sont découpés en rayon autour d'un rond placé sur la partie sommitale du liner afin de mieux épouser la forme arrondie du liner. Cette méthode de fabrication abandonne l'assemblage par couches de toile de formes différentes employées jusque-là. Ces bandes de toile peuvent être solidarisées par une couture périphérique pratiquée à quelques centimètres de la bordure finale du liner.
Ces couches sont imprégnées de résine phénolique/Polyvinyle de butyral (PVB) formées dans un moule à haute pression. La couleur de la résine employée dans la fabrication dépend du fabricant : on note plusieurs nuances de vert chez Marmac et Firestone, parfois avec des nuances orangées et une couleur vert pomme pour certaines fabrications Firestone et la totalité de la production de la société Consolidated Molded Products (CMP) et Specialty Plastic Products (SPP) dans les années 80.
Les liners M1964 fabriqués en nylon présentent des parois nettement plus épaisses que les liners fabriqués en entoilage en coton, ce qui engendre une augmentation de poids non négligeable.
Hormis cela, le procédé de fabrication reste inchangé.

Les fabricants.

Fabrication avec moule du gouvernement US.

Le prêt de moule de liner par le gouvernement US débute durant la production de liner M1955 et perdure durant la production de liner M1964 toutes versions confondues. Ces moules sont caractérisés par la présence de la mention US moulée au fond du liner et ne présentent aucune identification de fabricant. Le fabricant ayant utilisé ce moule peut être identifié à l'aide du numéro de contrat tamponné sur le cerclage en toile de la suspension ou par le biais du numéro de lot caractéristique à certains fabricants. On note aussi des moules initialement prêtés par le gouvernement US et acquis définitivement par une des sociétés ayant produit des liners M1964 Type II, auquel cas le marquage du moule est modifié par ajout du logo du fabricant en question.

Inconnu.

On note aussi l'existence de moules présentant la mention D-3593-GB-[X] où X est un numéro de moule. Aucune information ne nous est parvenue jusqu'à présent sur ce type de moule.

Pat-Ric.

Le premier fabricant de liner M1964 fut la société PAT-RIC située à Port Huton dans l'état du Michigan, obtenant un unique contrat numéro DSA 1-4741 le 17 juillet 1964 pour la production du liner M194 Type II tout comme le liner Type I pour les troupes d'infanterie (contrat DSA 1-4141).
Faute d'exemplaire observé, nous ne connaissons pas les caractéristiques de ce fabricant dont peu d'informations sont venues jusqu'à nous.

Westignhouse Electric Corporation's Micarta Division.

Westinghouse est un fabricant de liner historique dans l'histoire du casque M-1. Après PAT-RIC, ce fabricant obtient son premier contrat de production du liner M1964 Type II le 14 septembre 1964 avec le contrat numéro DSA 1-6540. L'intégralité de la production Westinghouse de liner M1964 Type I et Type II fut effectuée en toile de coton et la fabrication fut menée par sa filiale MICARTA à Hampton dans l'état de Caroline du Sud. Bien qu'on observe quelques cas de productions de liner M1964 Westinghouse dans des moules du gouvernement américain, la majorité de la production fut effectuée dans des moules présentant le sigle Westinghouse. Ces fabrications ont la particularité d'avoir un numéro de lot apposé lors du contrôle de la production à l'aide d'un tampon encreur de couleur blanche appliqué sur une des parois latérales du liner.

Firestone Tire and Rubber Company.

A l'instar de Westinghouse, Firestone est aussi un fabricant de liner historique dans l'histoire du casque M-1. Ce fabricant obtient son premier contrat de production du liner M1964 en 1964 avec le contrat numéro DSA 1-1198 obtenu le 25 juillet 1964. Sous réserve que le liner n'ait pas été formé dans un moule prêté par le gouvernement américain, les fabrications Firestone sont identifiables par la lettre F de Firestone moulée au fond de la bombe du liner et dont le marquage a beaucoup évolué au cours de la production. Ces liners furent fabriqués dans l'usine Firestone Rubber and Latex à Fall River dans l'état du Massachussetts. Firestone a produit des liners M1964 Type II uniquement en nylon (et a toutefois produit des liners M1964 Type I pour l'infanterie à la fois en coton et en nylon).

La résine employée dans la fabrication du modèle en nylon peut être tantôt de couleur verte, tantôt de couleur orange mêlée au vert des fibres en nylon pour les fabrications plus tardives.
Les fabrications Firestone présentent un numéro de lot, apposé lors du contrôle par un tampon de couleur jaune appliqué sur une des parois internes.

Marmac Industries Inc.

Marmac est un fabricant déjà connu dans l'histoire du casque M-1, ayant par le passé déjà fabriqué des liners type M1951. Ces fabrications débutent en 1965 avec le contrat numéro DSA 1-9045 obtenu le 03 mai 1965. Ces liners étaient fabriqués dans l'usine Marmac Industries Inc. localisée à Marysville dans le Michigan et la production Marmac fut d'abord en coton, puis rapidement en nylon à partir de mars 1964 (seulement à partir de décembre 1965 pour la production de liner Type I en nylon). Une grande partie de la production Marmac fut effectuée avec des moules du gouvernement américain, bien qu'on note qu'une partie de ces moules fut ensuite identifiée à Marmac par l'ajout de la lettre M. Le fabricant Marmac a la particularité d'appliquer sa numérotation de lot apposée lors du contrôle de fabrication à l'aide d'un tampon encreur de couleur noire à proximité du marquage de la suspension de coiffe. On peut aussi observer un numéro de couleur argentée, tamponné dans la bombe du liner.

Consolidated Molded Products (CMP).

CMP fait son entrée dans la fabrication de liner pour le compte de l'armée américaine en obtenant un unique contrat numéro DSA 100-74-C-1253 en février 1974 pour la fabrication de liner Type I et II. Il sera par la suite un fabricant majoritaire de liner M1972. Ces fabrications, exclusivement en nylon, sont identifiables à la couleur verte de la résine employée et par les lettres CMP estampées au fond de la bombe accompagnées du numéro de moule. Le marquage de ce fabricant a évolué au cours de la production, avec au départ les lettres C, M et P réparties en quinconce pour former un cercle, puis par la suite un logo de forme circulaire contenant les lettres C, M et P séparées par un Y.

Les liners produits par CMP peuvent présenter un numéro de lot appliqué lors du contrôle de fabrication au feutre noir au fond de la bombe puis par la suite à l'aide d'un tampon encreur de couleur noire appliqué sur une des parois latérales.

Specialty Plastic Products (SPP).

SPP est le dernier fabricant de liner M1964 Type II pour les années 1983 et 1986. Ces fabrications peuvent être identifiées par le sigle SPP moulé au fond de la bombe du liner suivi d'un numéro de moule. Aussi, on observe une récupération des moules CMP par SPP pour satisfaire ses contrats. A l'instar de CMP, les liners SPP présentent une couleur intérieure verte. Ces liners furent produits à Dunmore dans l'état de Pennsylvanie. A noter que ces dernières fabrications, en apparence de bonne qualité et ayant passé les différentes épreuves de contrôle avec succès, ont été produites au seuil maximum autorisé et possèdent la caractéristique d'avoir un volume sensiblement trop important pour être enfoncées totalement dans une coque M-1. Raison pour laquelle ces fabrications sont souvent rencontrées neuves de stock.

Les contrats.

DSA 1-4741 - Pat-Ric.

DSA 1-6540 - Westinghouse.

DSA 100-1916 - Marmac.

DSA 100-1919 - Marmac.

DSA 100-67-C-4525 - Marmac.

DSA 100-68-C-0128 - Firestone.

DSA 100-71-C-0035 - Marmac.

DSA 100-73-C-0582 - Marmac.

DSA 100-74-C-1253 - Consolidated Molded Products.

DSA 100-83-C-4549 - Specialty Plastic Products.

DSA 100-86-C-4196 - Specialty Plastic Products.

Les liners M1964 Type II (tout comme les modèles infanterie) ne sont pas systématiquement marqués au fond de la bombe, cependant tous reçoivent un marquage appliqué au tampon encreur de couleur noire sur le cerclage en toile de la suspension "Cradle". Ce marquage, par le numéro de contrat, permet d'identifier la société ayant produit le liner en question. Il est composé des mentions suivantes : LINER, SOLDIER STEEL HELMET suivi de la mention (COMBAT) TYPE II. Cette mention sera modifiée par lors des fabrications SPP des années 80 pour : LINER PARACHUTIST'S HELMET. Date du contrat suivi de la référence du contrat, débutant par DSA (Defense Supply Agency) et qui contient à partir de 1966 les deux derniers chiffres de la date du contrat *. Seul le fabricant SPP a identifié ses productions en ajoutant en toute lettre sa raison sociale sous ce marquage.

* La différence de date entre la date du contrat et les deux derniers chiffres de la date contenue dans la référence contrat est due à l'année fiscale de référence qui est établie de juillet à juillet. Par exemple, le 02 juillet 1970 correspond à 1971 (DSA 100-71-C-0035).

Ainsi, les références des contrats suivants sont associées aux fabricants :

La coiffe :

Suspension.

Tête de rivet.

Plaque de maintien avant.

Plaque de maintien latérale.

Plaques de maintien arrières et boucles de réglage de la coiffe.

Bandes entre-croisées constituant la suspension et bande patronymique.

Suspension "Cradle" sans bande patronymique à partir de 1972.

Maintien des bandes de toile constituant la suspension.

Suspension "Cradle".

Le liner au standard M1964 abandonne définitivement la suspension de type "Riddel" au profit d'une suspension croisée de type "Cradle". Cette suspension est solidarisée dans la bombe du liner par les traditionnelles plaques de maintien en forme de A, rivetées dans la bombe et utilisées depuis leur apparition en 1942. La suspension est fabriquée à partir de bandes de toile de coton de type multipoint de couleur vert kaki (Oliv Drab No.7) larges de 30 millimètres. La suspension est constituée d'un cerclage jointif à l'arrière par une couture carrée, sur lequel sont maintenues à l'avant par couture carrée les trois sangles de maintien en profondeur. Les trois sangles se croisent en leur milieu dans la doublure centrale de la sangle transversale. Cette doublure comporte une bande patronymique en toile blanche cousue sur sa périphérie et sera abandonné avec l'apparition du nouveau liner avec suspension extractible M1972. Cette bande patronymique est donc absente sur les liners M1964 Type II pour les fabrications ultérieures à 1972. Ces bandes sont maintenues à l'arrière à trois boucles à double fente solidarisées par une petite patte de toile, elles-mêmes solidarisées par couture à l'arrière du cerclage de toile. La fente supérieure de chaque boucle est dentelée afin d'éviter que la bande de la suspension ne bouge. Chaque intersection du cerclage et des sangles de maintien en profondeur, au centre de chaque couture carrée d'assemblage, est renforcée par un œillet métallique creux destiné au passage du rivet retenant la plaque de maintien en forme de A et solidarisant la suspension à l'intérieur du liner. Enfin, le cerclage en toile de la suspension reçoit le marquage appliqué par le fabricant comportant la mention LINER, SOLDIERS STEEL HELMET pouvant être suivi de la mention M-1 ou TYPE II spécifique à un liner destiné aux troupes aéroportées. Toutefois, il est possible de rencontrer à de rares occasions le marquage spécifique aux liners destinés aux troupes d'infanterie. Ceci pouvant être expliqué par une reconversion du liner pour un usage aéroportée par ajout des A-Yokes latéraux retenant la mentonnière en toile spécifique à ce liner, ou alors une erreur de tamponnage ou tout simplement la mise en place d'une suspension initialement destinée à la chaîne de montage des liners infanterie.

Ce marquage reprend la date du contrat alloué au fabricant ainsi que son numéro permettant ainsi d'identifier son origine si la bombe du liner a été formée dans un moule du gouvernement américain exempt de marquage fabricant.

Nuquière ("NECKBAND HELMET LINER COMBAT").

Boucle arrière.

Boucle latérale.

Détail maintien.

Nuquière et marquage.

Vue d'ensemble.

Bandeau de tête ("HEAD BAND HELMET LINER").

Bandeau de tête - envers / revers, fabrication de 1969.



Bandeau de tête - envers / revers, fabrication de 1988.

Clip métallique de maintien.

Positionnement dans bandeau.

Vue de biais.

Boucle de réglage.

Spécifications : HEADBAND NECKBAND, GROUND TROOP'S - PARACHUTISTS LINER.

Le maintien sur la tête est assuré par le traditionnel bandeau de tête "headband" et conserve le modèle final utilisé sur tous les sous-casques M-1 à partir de 1961. Le bandeau de tour de tête est constitué d'une bande de toile en coton de type multipoint de couleur vert kaki (Oliv Drab No.7) longue d'environ 75 centimètres, sur laquelle est cousue une bande de cuir fin. Cette bande de cuir est d'abord cousue sur le revers haut du bandeau, puis est cousue à la base de la bande de toile recouvrant ainsi la longueur supérieure. Des encoches et des interstices sont pratiqués à intervalle régulier pour le passage des six agrafes métalliques permettant la fixation de la "headband" sur la suspension du liner. A noter que les agrafes avant du bandeau sont munies d'ergots assurant la fixation à l'avant de la coiffe, les quatre autres sont lisses permettant au bandeau de coulisser sur la suspension et ainsi de mieux s'adapter à la tête du soldat. Il est d'ailleurs conseillé d'installer les agrafes à ergots en premier sur l'avant de la suspension du sous-casque. Une extrémité du bandeau comporte la boucle de réglage à double fente, dont l'une est dentelée pour mieux assurer le réglage. L'autre extrémité du bandeau passe dans les deux fentes de cette boucle et se replie sur elle-même, dont la pliure est assurée par couture, empêchant ainsi cette extrémité de se dégager de la boucle. Pour un meilleur réglage du tour de tête, il est conseillé de régler la "headband" avant de l'installer dans le liner, comme il est spécifié dans le manuel d'utilisation. Le bandeau de tête fut fabriqué de 1961 à 1988 et fut utilisé dans les liners M1955, M1964 (Type I et II) et enfin M1972. Cet élément est désigné HEAD BAND LINER HELMET dont la mention est tamponnée sur l'extrémité en toile du bandeau et est accompagnée du numéro de contrat, permettant de dater approximativement l'élément, ainsi que du numéro d'élément (8415-153-6671).      Manuel d'utilisation du liner M1964 !

Coiffe.

Numéro de contrat Fabricant Année DSA-1-222-E-62 ? 1962 DSA-1-0839-E-62 ? 1962 DSA 1-1436-63-E ? 1963 DSA 1-3063-64-E ? 1964 DSA 1-4279-64E ? 1964 DSA 1-4813 ? 1964 DSA 1-8926 ? 1965 DSA 100-233 ? 1965 DSA 100-1399 ? 1965 DSA 100-4091 ? 1966 DSA 100-4750 ? 1966 DSA 100-67-C-3028 ? 1967 DSA-100-68-C-0696 ? 1968 DSA-100-68-C-0697 ? 1968 DSA 100-68-C-0542 ? 1969 DSA 100-69-C-0837 ? 1969 DSA 100-69-C-2008 ? 1969 DSA 100-70-C-1545 ? 1970 DSA 100-71-C-0998 Steinberg Bros. 1971 DSA 100-71-C-1273 Steinberg Bros. 1971 DSA 100-71-C-4313 Steinberg Bros. 1971 DSA 100-72-C-1436 Steinberg Bros. 1972 DSA 100-72-C-0522 Steinberg Bros. 1972 DSA 100-72-C-0559 Steinberg Bros. 1972 DSA 100-72-C-0699 Steinberg Bros. 1972 DSA 100-73-C-0476 Steinberg Bros. 1973 DSA 100-74-C-0116 Steinberg Bros. 1974 DSA 100-74-C-1852 Steinberg Bros. 1974 DSA 100-74-C-1880 Steinberg Bros. 1974 DSA 100-77-C-0416 Steinberg Bros. 1977 DLA 100-83-C-4414 Sandia Enterprises. 1983 DLA 100-88-C-4188 Steinberg Bros. 1988

DSA 100-4091. DSA 100-69-C-0837. DSA 100-69-C-2008. DLA 100-88-C-4188.

Mentonnière ("STRAP, CHIN, COTON, WEB, OD FOR HELMET LINER (PARA)").

1955 - 1965.

1965 - 1981.

1981 - 1986.

Tout comme les anciens modèles de casques destinés aux troupes aéroportées, le liner M1964 Type II est muni d'une mentonnière afin d'assurer un maintien optimal du casque lors du saut opérationnel.
La mentonnière en toile du casque US M-1 C évolue très peu depuis son apparition en 1944, et est fabriquée à partir d'une double épaisseur de toile sur laquelle est riveté de chaque côté 4 rivets creux renforcés d'une fine rondelle en laiton anodisé en noir. La mentonnière est constituée d'une double épaisseur de toile insérée entre chaque bande de toile de la partie centrale, le tout assuré par une forte couture en zigzag.
Malgré la forte similitude des différents modèles produit tout au long de la fabrication du liner M1964 Type II pour troupes parachutistes, certains détails permettent de dater approximativement la mentonnière entre 1955 et 1986 :
- Entre 1955 et 1965, la jugulaire est fabriquée en coton de couleur vert et comporte un marquage U.S. à l'encre noire sur sa partie centrale. Aussi, son assemblage présente une couture entre le troisième et le quatrième œillet d'un des côtés de celle-ci.
- Entre 1965 et 1981, le marquage U.S. disparaît et la jugulaire présente toujours une couture entre le troisième et le quatrième œillet sur un des côtés.
- Entre 1981 et 1986, la jugulaire sont fabriquée dans un mélange de coton et de nylon, et enfin la couture se situe désormais à l'une des extrémités de la jugulaire.
Les mentonnières sont conditionnées lors de la fabrication par paquet de 25 unités.

Support latéral ("A-Yokes").

Montage par rivet renforcé d'une rondelle en laiton.

Maintien de la mentonnière sur boucle à ardillon et positionnement.

Etiquette d'un lot de 25 mentonnières.

La mentonnière est fixée au liner par deux boucles à ardillon maintenues sur deux bandes de toile pliées en leur milieu et renforcées d'une bande de toile cousue transversalement, maintenant par la même occasion la boucle au centre du "A" ainsi formé : ce qui prévaut à cette pièce d'être nommée "A-straps" ou "A-Yokes". L'ajout de "A-straps" a été introduit durant la seconde guerre mondiale pour les casques des unités parachutistes. Depuis les années 50, ces éléments sont maintenus dans le liner séparément à la suspension (ce qui fait que la surface extérieure du liner présente 4 rivets supplémentaires, en plus des deux boutons pressions permettant de solidariser le liner au casque, par rapport à un liner d'infanterie). Les "A-yokes" sont fixés aux parois latérales intérieures du liner par chacune de leurs extrémités pliées sur elles-mêmes, et maintenues à l'aide d'un rivet mécanique à tête bombée renforcé d'une rondelle en laiton.

La jugulaire ("Strap, Chin, Cotton Webbing, For Helmet Soldier's Steel, M-1, Type II").

"Strap, Chin, Cotton Webbing, For Helmet Soldier's Steel, M-1, Type II" M1965 - vue à plat (envers/revers).


Détails utilisation du système T1.

Clips métalliques.

Pontet articulé.

Passage extrémité de la jugulaire avec pression.

Solidarisation du liner dans le casque en acier.

Bouton pression non recouvert (Fabrication SIMPSON Brooklyn).

Les pontets de jugulaire sont repris des modèles précédents du casque M-1, adoptés à partir de 1943. Les pontets articulés sont de formes rectangulaires et légèrement incurvées afin de pouvoir épouser la forme de la coque en étant rabattus vers le haut. Cependant ils sont moins incurvés que les coques M-1 M1943 et M1951. La base des pontets est prise dans une pièce métallique en forme de V repliée sur elle-même et soudée électriquement en trois points au niveau de chaque pointe de la pièce formant une charnière.
La jugulaire est reprise de celle employée avec le casque M1951. Elle est retenue aux pontets mobiles du casque M-1 à l'aide d'un clip métallique anodisé en noir. Ce clip fut créé à l'origine en 1945 pour éviter l'usure prématurée de la toile de la jugulaire par frottement au pontet et fut employé pour la première fois sur le casque US M-5 des équipages de bombardiers.
Ce système de fixation fut standardisé pour la fixation des jugulaires sur le casque M-1 à partir de 1951 et permet ainsi un remplacement très simple de cet élément.
La jugulaire est fabriquée en toile de coton de couleur verte (OD 7) et est constituée de deux parties. La jugulaire Type II diffère du modèle infanterie par ses extrémités extérieures plus longues, chacune d'elle étant munie d'un bouton pression mâle permettant de solidariser le liner dans le casque en acier.
La partie gauche, la plus courte, fabriquée avec une bande de toile d'environ 55 centimètres, comporte le crochet de fixation qui est anodisé en noir. La partie droite, fabriquée avec une bande de toile d'environ 60 centimètres, comporte la boucle de fixation, destinée à se fixer au crochet. La boucle possède le système de dégagement T1, qui a été étudié en juillet 1944 puis adopté en août 1945. Cette boule de fixation, anodisée en noir, servait à maintenir la jugulaire fermée de manière plus relâchée que la fermeture classique.
Cette partie de la jugulaire comporte à son extrémité un renfort métallique, se repliant sur la jugulaire afin de maintenir l'excédent de jugulaire. Ces pattes maintenant l'excédent de jugulaire possèdent leur extrémité parfaitement plate, indiquant une fabrication postérieure à 1965.
Les clips métalliques de fixation et la boucle de fermeture peuvent comporter un marquage estampé par le fabricant. On observe une petite ancre indiquant une fabrication par la société North & Judd Manufacturing Company situé à New Britain dans le Connecticut. Cette marque de fabrication disparaît à partir de 1969 suite au rachat de la société en 1967 par la firme Gulf & Western Inc.
On observe aussi la marque P et pour laquelle le fabricant n'a pas été identifié à ce jour (il n'indique pas une utilisation aéroportée puisqu'il se rencontre sur des jugulaires type I et II, et n'identifie pas non plus le fabricant de coques Parish, puisque des coques neuves de stocks provenant de cartons de ce fabricant ne possédaient pas de jugulaires estampées d'un P).
Les extrémités de la jugulaire Type II pour troupes aéroportées sont munies d'un bouton pression mâle riveté sur l'extrémité pliée sur elle-même pour être renforcée. Ce bouton peut être recouvert par la pliure de la jugulaire, auquel cas il est riveté avant solidarisation de cette pliure par couture. On observe aussi des cas où ce bouton n'est pas recouvert et est riveté à travers les deux couches de toile, laissant apparaître la raison sociale du fabricant du bouton pression : STAMPSON Brooklyn.
Les extrémités de la jugulaire sont destinées à passer dans les pontets articulés du casque pour être rabattues et maintenus aux boutons pression femelle latéraux du liner M1964 Type II.

Spécifications : STRAP, CHIN, PARACHUTIST'S, HELMET, STEEL, M-1.

Le camouflage additionnel ("COVER, HELMET, CAMOUFLAGE") :

Couvre-casque "Mitchell pattern".

Couvre-casque "ERDL pattern".

Les couvre-casques de l'US M-1 !

Le casque M-1 C M1964 fut utilisé des années 60 jusqu'aux années 80 où il fut remplacé par le casque PASGT avec modification pour un usage au sein des troupes aéroportées. Durant cette période, plusieurs couvre-casques furent utilisés par les forces armées des États-Unis en fonction des différents uniformes employés. Ainsi, on note principalement des cas d'utilisation de couvre-casque aux schémas de camouflage "Mitchell pattern", incluant la version "real training", ainsi que le camouflage "ERDL pattern" et aussi le dernier couvre-casque employé sur le casque M-1 arborant le schéma de camouflage "Woodland".
Ces couvre-casques sont fabriqués à partir de deux morceaux de toile en coton généralement de type "duck" (tissé uni) ou plus rarement en coton "twill" (tissu sergé pour certaines fabrications "Mitchell pattern") cousus longitudinalement par deux traits de coutures parallèles. Le sommet du couvre-casque est pincé pour mieux épouser la forme du casque M-1.
Chaque partie en toile possède huit fentes (16 au total sur le couvre-casque) destinées à mettre du feuillage pour améliorer le camouflage.

Spécifications : COVER, HELMET, CAMOUFLAGE.

Les accessoires :

Bande élastique ("BAND, HELMET, CAMOUFLAGE").

Bande élastique de camouflage.

Depuis les années 1950, les casques M-1 sont souvent portés avec une bande élastique apparue en 1944 avec le filet NET, HELMET, with BAND. Le casque M-1 M1966 fut souvent employé avec une bande élastique fabriquée en néoprène recouvert de tissu de couleur vert kaki (Oliv Drab 7). Cette bande élastique est jointive par une couture rectangulaire joignant ses extrémités et renforcée d'une couture en croix. Cette bande élastique comporte la mention BAND, HELMET, CAMOUFLAGE US appliquée à l'encre noire sur sa surface en toile. Cette bande élastique est généralement utilisée conjointement à un couvre-casque, permettant de mieux le maintenir sur la bombe mais aussi permettant d'ajouter facilement des branchages au casque pour en améliorer le camouflage.

Spécifications : BAND, HELMET.

Bande élastique de camouflage avec cat's eyes.

Marquage.

Dans les années 70, la bande élastique est modifiée par ajout de deux "yeux de chat" rectangulaires fabriqués dans une toile plastifiée fluorescente. Ces rectangles fluorescents sont cousus de part et d'autre de la couture rectangulaire d'assemblage. Ils permettent de détecter le fantassin de dos la nuit. Ce type de bande élastique reste encore utilisé de nos jours, les premières bandes élastiques avec "Cat's eyes" comportent la même mention imprimée sur sa surface en toile que le modèle précédent et sont exemptes de numéro de couleur comme ce sera le cas dans les années 2000 lorsque cette bande élastique sera déclinée en plusieurs couleurs pour s'adapter avec les différents motifs des couvre-casques.

Parachutist pad.

Envers avec instruction de montage.

Revers.

Détails montage.

Vue intérieure.

Positionnement sur la nuque.

Vue de biais.

A partir de 1975 apparaît un pad destiné à mieux amortir les chocs occasionnés lors de la réception au sol d'un saut en parachute et notamment protéger la nuque particulièrement sensible du parachutiste. Ce "pad" est constitué d'un rectangle fabriqué en mousse "Ensolite type ALG" ayant pour dimension 8 centimètres de large pour 13 cm de long et pour 1,3 cm d'épaisseur. Ce rectangle de mousse est ensuite recouvert d'une gomme de couleur vert olive afin de l'imperméabiliser et de l'harmoniser avec le reste de l'équipement.
Cet accessoire est pourvu d'une fente au premier tiers permettant son maintien à l'aide de la bande de toile arrière de la "neckband". Les instructions "CROWN" (sommet) et "BOTTOM" (bas) imprimées sur une face permettent de placer correctement le "pad" au montage.
Le premier contrat de fabrication du "parachutist pad" date du 24 mars 1975.

Le conditionnement :

Conditionnement des coques en carton de 20 unités.

Pile de cinq casques.

Coque recouverte d'un intercalaire en papier gaufré. Les coques M-1 M1966 sont généralement distribuées en sortie d'usine par carton de 20 unités réparties dans quatre compartiments où elles sont empilées par cinq. Chaque bombe est emballée dans du papier et un intercalaire en carton gaufré est placé entre chaque coque pour éviter de détériorer la peinture par frottement de la surface granitée ou des pontets articulés des bombes. Les liners sont eux conditionnés en carton de 40 unités, chacun étant protégé par un intercalaire en carton gaufré pour éviter la détérioration des revêtements des liners par frottement.

Conditionnement des liners en carton de 40 unités.